每逢小长假，“出行”都成为市民关注度最高的话题之一。记者注意到，济南交警每发布一条拥堵的路况微博，都会加上“建议市民选择骑车等交通工具绿色出行、低碳出行”。然而，如今自行车从十几年前的主流交通方式变为极少数人的代步工具。

出行骑自行车人数12年少了一半多

2013年，据国家住房城乡建设部发布的数据资料显示，城市自行车出行比例一降再降，北京市已由2000年的38.5%下降至不足15%，深圳市从1995年的30%下降到6%，这两个城市也只是众多城市的缩影。绝大多数城市有40%的车程在3公里左右，这其中很多时候自行车可以替代汽车成为代步工具，不仅节省燃油，也节省开车和停车的空间。

济南市民自行车出行的情况与北京、深圳差不多。据一份2012年《济南市居民出行行为与出行需求分析报告》显示，济南人出行仅有10%的人选择骑自行车，与2000年的30%左右相比，不少原来骑自行车出行的市民改为开私家车出行，电动车的兴起也抢占了自行车的“半壁江山”。

“严格来说，真正意义上的绿色出行仅包括步行和骑自行车。”济南市城市交通研究中心专家表示，现在市民上班的通勤距离也越来越远，骑车的也随之少了。

“路权”受损自行车骑行空间被挤压

近年来，随着机动车数量的飞速攀升，曾经在道路上风光无限的自行车，渐渐被“赶到”了边缘地带，某些路段自行车甚至被“逐出”路外。

从2012年济南启动三年治理城市拥堵计划以来，慢行交通再次受到重视，交警部门采用主路禁停、彩色车道、机非护栏各种方式保障非机动车道的路权。现在，济南自行车的通行空间已有了部分改善，然而即便如此，仍然不够顺畅。

据了解，自行车能走的路一般分为自行车与机动车混行道路、无防护型自行车道、有防护型自行车道、自行车专用道等几种。目前济南新建道路和繁华地带的自行车道主要为前三种。

而这三种道路，可以说各有各的困扰：在自行车和机动车混行道路上，由于存在自行车、电动自行车和机动车多种速度相差很大的交通工具，很容易造成三者间的相互干扰;无防护型自行车道不但会有机动车频繁驶入，有些甚至完全被当作机动车停车位，导致自行车不得不驶入机动车道，带来安全隐患;有防护型自行车道则过于狭窄，有些甚至不能两辆自行车并行，再加上速度很快的电动自行车混行其中，也给自行车骑行带来很大不便。

停放不便利无法嵌入大交通系统

市民从家里出来后，先骑自行车到公交车站，将自行车存放后，再换乘公交车抵达目的地……几种交通工具搭配出行的方式是较为理想和快捷的出行方式，也就是通常意义所说的大交通系统。山东交通学院教授蔡志理表示，自行车无法嵌入大交通系统，其作为重要辅助交通工具的功能并未得到开发，除了骑行不顺畅之外，停放环境安全和便利也很重要。

对于早晨时间极其紧张的李先生来说，骑自行车前去换乘BRT是最佳出行方案，因为从他的家骑自行车去花园路东段的BRT车站只需要5分钟。但是问题来了：此前，BRT车站旁边没有正规的自行车停车场，随便停一个地方很容易被偷，邻居家就曾经发生过不止一次丢自行车的情况，无奈之下，李先生只能放弃BRT这一方便的交通工具，咬咬牙买了私家车。

记者从交警部门了解到，今年上半年，全市共设置了260处非机动车停车架并且目前还在不断增添中。“自行车仍然是百姓常用的交通工具，既环保又节能的自行车理应成为政府提倡的出行方式。现在自行车停放问题逐步得到解决，希望能够让自行车嵌入大交通系统。”交警部门相关负责人表示。